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上海東航貨運中心
我國當前航空貨運市場格局簡析 |
| 編輯：上海東航貨運中心 時間：2012/11/19 字號：大 中 小 |
| 摘要：我國當前航空貨運市場格局簡析 |
| 通過近幾年的快速發展，中國的航空貨運市場已形成了一定的模式書籍的貨物關稅，中國貨運航空公司的規模，貨郵吞吐量等諸多方面，中國的航空貨運市場結構的一個簡單的分析。一個從中國民航總局的統計，在中國的總已發行的2012年4月，46個公共航空運輸企業經營許可證的航空公司，包括10個全貨運航空公司。在2011年，共有106家航空公司飛往中國內地，其中包括18個全貨運航空公司。我認為，目前所涉及的貨物，初步分為以下三大類：貨物主要是中高端快遞業務航空企業，如聯邦快遞，UPS，EMS，一般貨物的運輸，在國內和國際貨運航空貨物運價航班企業的的主要傳統的貨運航班企業，如國泰太平洋貨運，漢莎貨運和的3主要國內航空的貨運公司/貨運部，在傳統的貨物，有一些特殊的資源，并與低成本的優勢，如為俄羅斯空橋航空，中東，阿聯酋航空。雖然有不同程度的三種類型的貨物嚴格意義上的競爭關系，它們之間的競爭，不是一個級別。傳統的中國貨運航空公司的主要是一般貨物的運輸，并沒有特別的資源，應該是中國航空貨運市場的主角。在列表中，筆者的幾個國內具有代表性的貨運公司，中國國際貨運航空，中國貨運航空公司，中國南方航空公司貨運，海航貨運和國際及香港，澳門和臺灣地區的基準航空企業，中國貨運航空有限公司的大小作為德國漢莎航空公司，國泰貨運，貨運，韓國，新加坡貨運航空公司，中國貨運航空公司實力對比：當地的貨運航空公司，中國（香港及臺灣航空企業除外）的船隊規模，收入水平和貨運業務分部的會計處理本集團成員公司是在一個相對較低的位置。根據中國民用航空總局的統計，截至2011年年底，4個航空集團的航空集團31％，27％的中國東方航空集團，中國南方航空集團公司20％的份額，貨郵運輸量，海航集團10％。國內航空貨運部門的參與者，也有一些小的航空公司，他們也參與某種形式的航空運輸，但其業務模式及規模尚未形成氣候，在臨時的編外免費或附屬地位。代表東海航空，奧凱航空和未來業務長龍航空及其他航空企業。雖然他們有自己的貨運飛機，但不直接從事貨運業務的工作，但主要是貨機租賃行業。此外，最近圓通想模仿順豐快遞建立了自己的空中力量，而貨運代理泛亞班拿還引進的波音747-8F飛機直接投入運行。部隊沒有形成大氣候，但繼續順利發展，都將在一定程度上影響航空貨運業發展的格局。在航空市場結構中，數據顯示，國內主要集中在東部，北部和中南部地區的貨物和郵件。貨郵吞吐量，只有中國東部地區占43.8％。據長江三角洲，珍珠河三角洲地區（不包括香港和澳門）的環渤海地區貨物吞吐量在2011年這三個地區占36.9％，17.6％和16.2％，全國的總貨物吞吐量的三個地區占70.8％貨郵吞吐量。未來，隨著崛起的產業轉移推進和中西部地區的機場，北上廣貨郵吞吐量的總和可能會呈現遞減的趨勢。民用航空咨詢公司蓋亞德咨詢根據中國民用航空機場的貨物吞吐量在2011年繪制的分布圖顯示目前的潛在的國內貨運機場的分布。 “北上廣機場是一個需要重點布局，如重慶，成都，鄭州，廈門，天津，大連機場，你需要關注的未來發展有一個很好的機會。 |
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